Nagbabayad para sumakay ng bisikleta o pakikipaglaban para sa malinis na hangin

Ang mga awtoridad ng Milan, gayundin sa iba pang malalaking lungsod sa Europa, ay nababahala tungkol sa mga isyu sa kapaligiran, lalo na ang mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran. Kapansin-pansin na 8 taon na ang nakalilipas ang Milan ay kinilala bilang kabisera ng polusyon sa buong Europa. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang tatlong araw na pagbabawal sa mga sasakyan ay ipinakilala sa Milan at Roma upang mabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap sa hangin.

Kamakailan, naglaan ang mga awtoridad ng Italy ng $35 milyon para sa eco-friendly mobility solutions, at nilalayon ng Milan na gamitin ang bahagi ng halagang ito bilang kabayaran para sa mga sumuko sa kanilang mga sasakyan para sa mga bisikleta. Ang ideya ng pagbabayad ng mga siklista ay lumitaw mga 2 taon na ang nakakaraan sa France, nang ang mga manggagawa ay hiniling na mag-commute papunta sa trabaho sa pamamagitan ng bisikleta upang mabawasan ang antas ng mga nakakapinsalang emisyon sa atmospera. Noong panahong iyon, ilang daang tao lamang sa 8 libo ang sumang-ayon na lumahok sa programa.

Gaya ng binanggit ni Ralf Buehler, isang propesor sa Virginia Tech, hindi sapat na mag-alok lamang ng pera sa mga siklista; iba pang mga hakbang ay dapat ipakilala upang makatulong na matanto ang kahalagahan ng problema. Sa kanyang pahayag, binanggit ni Dr. Buehler ang isa sa mga pag-aaral na isinagawa sa Estados Unidos, na natagpuan na higit sa kalahati ng populasyon ay gustong maimpluwensyahan ang sitwasyon sa kapaligiran sa ilang mga lawak, ngunit may ilang mga pagdududa tungkol sa pagbibisikleta. Ayon kay Buehler, dapat tiyakin ng mga tao ang kaligtasan habang nakasakay, pagkatapos ay marami pang tao ang lilipat mula sa apat na gulong patungo sa dalawang gulong na transportasyon. Ang pera para sa pagbibisikleta ay hindi makakaakit ng mga may pagdududa, at ito, sabi ni Buehler, ay higit sa 50% ng populasyon.

Kinakailangang bigyang pansin ang paglikha ng mga landas ng bisikleta, mga espesyal na puwang sa paradahan, shower - pagkatapos ay mas maraming tao ang pipili ng mga bisikleta. Siyempre, ang pagmamaneho ng kotse ay maaaring gawing mas mahirap at mahal, ngunit posible na maimpluwensyahan ang pagpili ng mga mamamayan sa iba pang mga paraan, halimbawa, sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga landas ng pedestrian at bisikleta, mahusay na pampublikong transportasyon, atbp.

Ngayon, ang pinakamahusay na imprastraktura ng pagbibisikleta ay ipinakita sa Copenhagen, gayunpaman, ang napakaliit na porsyento ng mga tao dito ay mas gusto ang dalawang gulong na transportasyon, habang ang ganitong uri ng transportasyon ay pinili lamang ng 6% dahil sa mababang halaga nito, mas gusto ng karamihan ang mga bisikleta, dahil ito ay isang mabilis at madaling paraan upang makarating sa kanilang destinasyon. Ngunit ayon sa isang survey, 1% lamang ng mga siklista sa Copenhagen ang pumili ng ganitong uri ng transportasyon dahil sa mga isyu sa kapaligiran.

Ang maruming hangin ay isa sa mga dahilan kung bakit ang mga tao ay tumatangging sumakay ng mga bisikleta, kaya ang ideya ng pagbabayad para sa pagbibisikleta ay isang magandang insentibo, ngunit kung ang lungsod ay puno ng mga nakakapinsalang emisyon, hindi ito magbibigay ng nais na resulta.

Sa Milan, tulad ng sa anumang malaking lungsod, may napakabigat na trapiko sa mga kalsada at marami ang hindi nanganganib na sumakay ng bisikleta na katumbas ng dalawang toneladang sasakyan. Ang hangin sa megacities ay mabigat na polluted, kaya ang mga tao ay walang pagnanais na huminga ng karagdagang mga lason.

Ang pagbabayad para sa pagbibisikleta ay dapat na bahagi ng isang mas malaking programa na kinabibilangan ng kaligtasan sa kalsada, mga nakalaang bike lane, at ligtas na paradahan ng bisikleta. Ang pagbabayad ng mga tao para sumakay ay hindi sapat upang malutas ang polusyon sa hangin at pagsisikip ng trapiko.

[ 1 ]