Pagbabayad para sa pagbibisikleta o pakikipaglaban para sa malinis na hangin

Ang mga awtoridad sa Milan, pati na rin sa iba pang mga pangunahing lungsod sa Europa ay nababahala tungkol sa mga problema sa kapaligiran, sa partikular na mapanganib na mga emisyon sa kapaligiran. Napapansin na kahit na 8 taon na ang nakakalipas ang Milan ay kinikilala bilang kabisera ng polusyon sa buong Europa. Sa pagtatapos ng nakaraang taon sa Milan at Rome, ang tatlong araw na pagbabawal sa pag-alis ng mga kotse ay ipinakilala upang mabawasan ang dami ng nakakapinsalang sangkap sa hangin.

Kamakailan lamang, ang mga desisyon ng eco-friendly na paglalakbay ng mga awtoridad ng Italya ay inilaan ng $ 35 milyon, ang ilan sa halagang ito sa Milan ay nagnanais na gamitin bilang isang pagbabayad sa mga taong tumanggi sa kotse na pabor sa bisikleta. Ang ideya na magbayad ng mga bicyclists ay lumitaw mga 2 taon na ang nakakaraan sa France, kapag ang mga manggagawa ay hiniling na magtrabaho sa mga bisikleta upang mabawasan ang antas ng nakakapinsalang pag-ubos sa kapaligiran. Pagkatapos, ilang daang mga tao mula sa 8,000 ang sumang-ayon na lumahok sa programa.

Tulad ng sinabi ni Ralf Buhler, isang propesor sa Virginia Tech University, hindi sapat na mag-alok ng pera sa mga siklista, kailangan mong ipakilala ang iba pang mga hakbang na makakatulong upang maunawaan ang kahalagahan ng problema. Sinabi ni Dr Buhler sa kanyang pahayag na isa sa mga pag-aaral na isinagawa sa US, na nalaman na higit sa kalahati ng populasyon sa ilang mga antas nais na maka-impluwensya sa sitwasyon sa kapaligiran, ngunit may ilang mga pagdududa tungkol sa pagbibisikleta. Ayon sa Buhler, dapat tiyakin ng mga tao ang kaligtasan habang nagmamaneho, kung gayon mas maraming tao ang magbabalik mula sa apat na gulong sa dalawang gulong. Ang pera para sa pagsakay sa bisikleta ay hindi maakit ang mga nag-aalinlangan, na, sabi ni Buhler, ay higit sa 50% ng populasyon.

Bigyang-pansin ang paglikha ng mga landas sa bisikleta, mga espesyal na parking space, shower cabin - pagkatapos ay mas maraming tao ang pipiliin ang mga bisikleta. Siyempre, ang pagmamaneho ay maaaring maging mas mahirap at magastos, ngunit posibleng maimpluwensyahan ang pagpili ng mga mamamayan sa iba pang mga paraan, halimbawa, ang kagamitan ng mga pedestrian at bisikleta, mahusay na pampublikong transportasyon, atbp.

Ngayon, ang pinaka-mahusay na pagbibisikleta imprastraktura ay kinakatawan sa Copenhagen, ngunit mayroong napakaliit na porsyento ng mga tao na ginusto dalawang-may gulong sasakyan, na may ganitong uri ng kilusan dahil sa kanyang kamurahan pipili na lamang 6%, karamihan sa mga ginustong bikes, dahil ito ay isang mabilis at madaling paraan upang makakuha ng sa iyong patutunguhan . Ngunit ayon sa poll, 1% lamang ng mga cyclists sa Copenhagen ang pinili ang ganitong uri ng kilusan dahil sa mga problema sa kapaligiran.

Ito ay polluted ang hangin ay isa sa mga dahilan para sa pagtanggi ng mga tao sa paglalakbay sa pamamagitan ng bisikleta, para sa kanyang sarili sa ideya ng pagbabayad para sa pagbibisikleta ay isang mahusay na insentibo, ngunit kung ang lungsod ay puno ng mga mapanganib na mga emissions, hindi ito magbigay ng tamang resulta.

Sa Milan, tulad ng sa anumang pangunahing lungsod, mayroong isang napakalakas na trapiko sa mga kalsada at marami lamang ay hindi nangangahas na sumakay ng isang bisikleta sa isang par na may dalawang-tonelada kotse. Ang hangin sa mga lugar ng metropolitan ay napakarumi, kaya ayaw ng mga tao na maghinga ng mga toxin bilang karagdagan.

Ang pagbabayad para sa pagbibisikleta ay dapat na bahagi ng mas maraming pandaigdigang programa na kasama ang kaligtasan sa kalsada, mga espesyal na landas sa bisikleta, at mga binantayan na parking space para sa mga bisikleta. Upang malutas ang problema ng maruming hangin at trapiko ng jam sa mga kalsada, ang pagbabayad ng mga tao ay hindi sapat.

[1]